Cette modernisation accroît considérablement la capacité du port de Saint John et sa capacité à gérer des volumes d’importation et d’exportation plus importants.
Le port de Saint John, au Canada, a achevé son projet de 247 millions de dollars (178 millions de dollars américains). Projet de modernisation du côté ouest, augmentant considérablement la capacité des terminaux à conteneurs et l'infrastructure ferroviaire intérieure à la porte d'entrée de l'Atlantique.
Le projet a été réalisé dans le cadre d'un partenariat public-privé avec l'opérateur de terminal DP World, qui a investi plus de 75 millions de dollars (54 millions de dollars US) dans la modernisation du terminal entre 2022 et 2025.
Le les mises à niveau augmentent la capacité et comprennent un poste d'amarrage supplémentaire, un chenal approfondi et élargi, un espace de stockage agrandi et des capacités intermodales améliorées.
Les améliorations apportées aux infrastructures comprenaient quatre nouvelles grues de quai, des équipements supplémentaires de manutention de conteneurs et des systèmes de terminal modernisés.
Les installations opérationnelles et de maintenance ont également été agrandies, avec une infrastructure d'atelier modernisée et des équipements spécialisés, afin d'accueillir une gamme de marchandises plus étendue.
Cela a permis d’augmenter la capacité annuelle de manutention de conteneurs du port de Saint John d’environ 150 000 EVP (équivalents vingt pieds) à près d’un million d’EVP.
Le port de Saint John a traité 184 879 EVP en 2024 et est désormais le centre portuaire le plus actif du Canada atlantique. Il se classe au quatrième rang de tous les ports canadiens en termes de volume total de marchandises.
Accès ferroviaire et circulation intérieure
Mouvements de conteneurs intérieurs au départ de Saint John augmenté de 46,3% en EVP par jour en 2025.
DP World a déclaré que cette expansion permet au port de Saint John de soutenir l'activité de transport maritime international grâce à une porte d'entrée moins encombrée et à une capacité intermodale croissante.
Le port est desservi par trois compagnies ferroviaires de classe I, le Canadien National (CN), le CPKC et le CSX, via le New Brunswick Southern Railway (NBSR).
Le NBSR est également connecté au CPKC et au CSX dans le Maine via l'Eastern Maine Railway afin de faciliter les mouvements transfrontaliers entre le Canada et les États-Unis.
Financement fédéral pour la diversification du commerce
L’achèvement du projet de modernisation du West Side survient alors que le nouveau gouvernement canadien prévoit un budget de 5 milliards de dollars (3,6 milliards de dollars américains) pour un nouveau Fonds de diversification des corridors commerciaux.
Ce financement est destiné à soutenir des projets visant à moderniser les liaisons routières, ferroviaires et logistiques connexes entre les ports et les marchés intérieurs afin de faciliter la circulation des importations et des exportations.
Cette initiative vise à doubler les exportations du Canada au cours de la prochaine décennie et à générer plus de 300 milliards de dollars (200 milliards de dollars américains) en nouvelles opportunités commerciales.
Attirer des investissements supplémentaires
L’achèvement du projet de modernisation du côté ouest a attiré des investissements supplémentaires du secteur privé dans le port.
Cela inclut les projets d'Americold de développer son premier site canadien centre d'import-export à Port Saint John.
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