Les envois entrant au Canada sont identifiés et signalés avant leur arrivée au moyen d’une référence appelée numéro de contrôle du fret (NCF).
Ce numéro permet à l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) de suivre les marchandises tout au long de la chaîne d’approvisionnement.
Il relie également le mouvement physique des marchandises au dédouanement et à la mainlevée.
Si le NCF est manquant, inexact ou non conforme, l’envoi risque de ne pas être reconnu et peut être retardé à la frontière.
Dans cet article, nous expliquons ce qu’est un numéro de contrôle du fret, son lien avec le processus de mainlevée et les erreurs courantes pouvant entraîner une incohérence.
Un numéro de contrôle du fret (NCF) est une référence unique attribuée à un envoi afin qu’il puisse être reconnu et suivi lorsqu’il se dirige vers et à destination du Canada.
Il se compose de deux parties :
Une fois attribué, ce numéro devient la principale référence utilisée par l’ASFC pour identifier l’envoi dans son système.
Pour les expéditions routières libérées sous SEA, le numéro de contrôle du fret est utilisé comme numéro SEA.
Le numéro de contrôle du fret sert de lien entre la déclaration du fret et le processus de mainlevée.
Lorsqu’une demande de mainlevée est soumise, elle doit faire référence au NCF correct afin que l’envoi puisse être associé à la cargaison déjà déclarée à l’ASFC.
Cela permet à l’ASFC de confirmer que les marchandises présentées pour la mainlevée sont les mêmes marchandises déclarées à l’avance et de rendre une décision de mainlevée.
Le NCF est utilisé pour la plupart des options de publication, notamment :
Lorsque le NCF ne correspond pas entre le rapport de cargaison et la demande de mainlevée, il est possible que les notifications de publication ne soient pas émises, et l’envoi risque de ne pas être dédouané.
Les erreurs courantes pouvant entraîner des incohérences NCF sont les suivantes :
Lorsque le numéro de contrôle du fret est créé ou communiqué après que les documents de transport ont déjà été partagés, il peut exister des références obsolètes. Cela augmente le risque d’utilisation d’un NCF incorrect lors de la mainlevée.
Un NCF peut apparaître correctement sur les documents du transporteur, mais être saisi de manière incorrecte ou incohérente sur la demande de mainlevée. Étant donné que l’ASFC se base sur une correspondance exacte, même des différences mineures peuvent empêcher le traitement de l’envoi en vue de sa mainlevée.
Les modifications d’itinéraire, les expéditions fractionnées ou les changements de mode de transport effectués après la déclaration du fret peuvent ne pas être mis à jour dans le rapport de fret original. Cela peut engendrer des incohérences dans le NCF et entraîner des retards de mainlevée.
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