Pour les entreprises canadiennes qui transportent des marchandises via les réseaux ferroviaires nord-américains, cet accord pourrait à terme offrir des options supplémentaires d'itinéraires et de services entre le Canada, le Midwest américain et le Mexique.
De nouvelles options de service ferroviaire entre le Canada et le Mexique pourraient voir le jour dans le cadre d'un accord entre le Canadien National (CN) et l'Union Pacific Cela donnerait à CN des droits d'exploitation jusqu'à la frontière entre les États-Unis et le Mexique.
CN et Union Pacific ont annoncé le 22 juillet la signature de deux protocoles d'entente contraignants.
Le premier accord permet Le CN fait circuler ses trains sur les voies ferrées de l'Union Pacific. entre Memphis, dans le Tennessee, et Eagle Pass, au Texas, qui est le deuxième point de passage ferroviaire le plus fréquenté entre les États-Unis et le Mexique. En contrepartie, l'Union Pacific bénéficie d'une utilisation plus étendue de la ligne Elgin, Joliet & Eastern Railway du CN aux alentours de Chicago.
Le président et chef de la direction du CN, Tracy Robinson, a déclaré que l'accord permettrait d'étendre l'accès du chemin de fer au Mexique et de renforcer les liens entre les deux pays.
Le deuxième accord donne CN offre un accès accru à travers le Midwest américain. Cet accord fait partie d'un règlement lié au projet de fusion entre Union Pacific et Norfolk Southern, et il n'entrera en vigueur que si le Surface Transportation Board américain approuve la fusion et que la transaction est finalisée.
Aux termes de cet accord, CN obtiendrait le droit de desservir les clients entre Saint-Louis et Kansas City (Missouri), y compris l'accès au terminal intermodal de Neff Yard de l'Union Pacific. CN recevrait également des droits d'exploitation aérienne entre Tuscola et East St. Louis, dans l'Illinois.
CN acquerrait les participations de Norfolk Southern dans la Kansas City Terminal Railway Company et la Terminal Railroad Association de Saint-Louis.
Le CN aurait également accès à certaines installations d'expédition où la fusion proposée réduirait les options ferroviaires de classe I de deux à une ou de trois à deux, lorsque cela est commercialement et opérationnellement possible.
CN a accepté de ne pas s'opposer à la fusion entre Union Pacific et Norfolk Southern.
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