Bien que ces suppléments assurent la stabilité opérationnelle des compagnies de transport maritime, les coûts supplémentaires seront probablement répercutés sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement et auront un impact à la fois sur les entreprises et les consommateurs.
Dans une mesure préventive pour faire face à d'éventuelles perturbations du travail dans les ports de l'est des États-Unis et de la côte du Golfe, Hapag-Lloyd a a annoncé l'introduction des suppléments pour interruption de travail (WDS) et des suppléments pour destination d'interruption de travail (WID).
Ces suppléments, en vigueur depuis le 20 janvier 2025, visent à atténuer les conséquences financières des grèves, des ralentissements ou d’autres retards opérationnels qui peuvent survenir en raison des tensions persistantes entre les dockers et les opérateurs portuaires.
Les frais s’appliqueront aux importations en provenance des principales régions du monde, avec des taux de 850 $ par conteneur de 20 pieds et de 1 700 $ par conteneur de 40 pieds. Toutefois, elles ne seront appliquées que si le laboratoiretoiles perturbations se matérialisent.
Le WDS cible les importations en provenance de régions comme l’Europe du Nord, l’Afrique et le Moyen-Orient, tandis que le WID se concentre sur l’Asie de l’Est, notamment la Chine, le Japon et le Vietnam.
Le moment de cette annonce est crucial. L’Association internationale des débardeurs (ILA) et l’Alliance maritime américaine (USMX) ont prolongé leurs contrats-cadres au cours de la Grève d'octobre.
Les contrats expirent le 15 janvier 2025 et les négociations entre les dockers et les autorités portuaires restent dans l'impasse.
Semblable à la démarche de Hapag-Lloyd, Maersk et CMA CGM ont ont prévenu leurs clients que la situation n’était toujours pas résolue et ont déployé leurs plans d’urgence.
La décision de Hapag-Lloyd d’appliquer des majorations pour interruption de travail n’est pas seulement une mesure réactive. Cela fait partie d’une stratégie plus large de gestion des risques visant à assurer la continuité des services.
L'introduction des offres WDS et WID offre une approche pragmatique pour gérer les incertitudes entourant les opérations portuaires américaines.
Malgré leur impact négatif potentiel sur les chaînes d’approvisionnement, les suppléments aideront l’entreprise absorber les coûts supplémentaires et assurer une perturbation minimale de ses opérations.
Quelques jours après le message de Hapag-Lloyd sur les nouvelles surtaxes, l'ILA et l'USMX ont annoncé prévoit de reprendre les négociations contractuelles pour éviter d’éventuelles grèves dans les ports de la côte est et de la côte du Golfe des États-Unis.
Ces négociations font suite à des mois de discussions au point mort sur des questions clés telles que l’automatisation et les augmentations de salaires, qui ont toutes deux alimenté les tensions entre les deux partis.
L'ILA a exprimé une forte opposition à l'automatisation, s'inquiétant de la sécurité de l'emploi et de l'avenir de sa main-d'œuvre.
Dans le même temps, l’USMX a souligné la nécessité d’une efficacité opérationnelle pour maintenir la compétitivité des ports américains sur la scène mondiale.
Aucun accord n’étant encore en vue, la possibilité d’une grève demeure un risque important. Cela menace de perturber les routes commerciales essentielles et rend plus probable l’imposition de surtaxes par les compagnies maritimes.
L’absence de résolution a un effet aggravant sur la stabilité de la chaîne d’approvisionnement, laissant les entreprises et les consommateurs vulnérables à d’éventuelles répercussions économiques.
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