L’importation de marchandises dans des conteneurs peut entraîner une inspection, que votre envoi entre au Canada ou aux États-Unis. Les importateurs peuvent se préparer à l’avance pour anticiper les défis qui surviennent en raison de inspections de conteneurs.
Une petite fraction des conteneurs est sélectionnée pour l’inspection, mais les perturbations créées par l’examen des conteneurs peuvent engendrer des coûts et des retards importants.Comprendre le fonctionnement des installations d’inspection, les facteurs qui augmentent la probabilité d’une inspection et les types d’inspections effectuées par les agences douanières peut aider les importateurs à mieux se préparer.
Dans l’ensemble, environ 4 % des conteneurs arrivant au Canada sont sélectionnés pour être inspectés. Il convient toutefois de noter que les conteneurs expédiés par voie ferroviaire sont les moins susceptibles d’être soumis à une inspection. La congestion portuaire, la planification du transport, le déchargement et le rechargement des conteneurs dans un MCEF peuvent s'étendre retards d'expédition de plusieurs jours, voire de plusieurs semaines pendant les périodes de forte affluence.
Le coût des inspections de conteneurs varie en fonction de l’envoi sélectionné pour l’inspection. Certains des principaux facteurs de coût comprennent les frais de déchargement et de rechargement, les frais de transport, et les frais d’examen.
Il n’existe pas de formule spécifique pour déterminer les coûts d’inspection. Cependant, les coûts peuvent varier entre 500 $ et 5 000 $, ce qui représente une différence significative entre les deux extrêmes.
Les importateurs doivent également tenir compte du coût indirect des inspections. Les retards dus aux inspections peuvent entraîner les désagréments suivants :
Similairement au Canadien inspections de conteneurs, une fraction des conteneurs arrivant aux États-Unis est soumise à une inspection. Environ 11 millions de conteneurs transitent chaque année par les ports américains, avec un taux d'inspection compris entre 3 % et 5 %.
Les problèmes antérieurs de conformité et les expéditions en provenance de pays à haut risque augmentent les risques d’une inspection. Le CBP peut cibler des classifications tarifaires spécifiques pour les inspections ou décider de sélectionner un conteneur au hasard. Les importateurs sont responsables du paiement des frais d’inspection.
Le type d’inspection effectué par les agents de l’ASFC et de la CBP peut être classé en trois catégories différentes.
L’inspection de conteneur la moins invasive et la plus longue implique une numérisation de la cargaison à l’aide d’images telles que les rayons X. Pour ce type d’examen, le sceau du conteneur reste intact.
Pour ce type d’inspection, les agents ouvrent le conteneur et inspectent visuellement le contenu. Une inspection du hayon prend un peu plus de temps et coûte plus cher qu’une inspection non intrusive.
L’inspection la plus coûteuse, la plus longue et la plus intrusive commence par le déplacement du conteneur vers une installation d’examen.Les marchandises sont déchargées du conteneur, inspectées, rechargées, puis transportées à nouveau.Ce type d’inspection est le moins susceptible de se produire.
Il est toujours possible que le conteneur contenant vos marchandises importées soit inspecté. Vous ne pouvez pas contrôler le moment où ces inspections ont lieu ni les conteneurs qui seront inspectés, mais vous pouvez réduire les retards et les coûts potentiels.
Un solide historique de conformité peut contribuer à réduire les risques d’être sélectionné pour des inspections répétées. Les agences douanières sont beaucoup plus susceptibles de contrôler les importateurs qui font des erreurs dans leurs documents ou ne fournissent pas les documents requis.Une conformité constante réduit considérablement les risques d’inspections fréquentes.
Les plans d’urgence pour vos expéditions contribuent à accroître votre résilience aux retards inattendus causés par les inspections. Les plans pourraient inclure du temps et des ressources supplémentaires en cas d’inspection, y compris les coûts liés aux retards. Vous pouvez également organiser un plan de secours avec les transporteurs et les partenaires de la chaîne d’approvisionnement pour garantir que les clients reçoivent leurs marchandises à temps, même si une inspection a lieu.
Les programmes de sécurité commerciale, comme le programme Partenaires en protection (PEP) du Canada ou le Partenariat douanes-entreprises contre le terrorisme (C-TPAT) des États-Unis, offrent des avantages aux importateurs qui maintiennent des processus de conformité et de sécurité solides.Gagner la confiance des programmes PEP et C-TPAT peut entraîner une priorité d’inspection inférieure pour vos expéditions. Cela réduit considérablement les risques d’inspection tout en améliorant la rapidité avec laquelle vos marchandises traversent la frontière.
Les inspections de conteneurs sont une réalité du commerce mondial.Elles protègent les frontières et garantissent la conformité, mais peuvent également perturber votre activité si vous n’êtes pas préparé. En comprenant le fonctionnement des inspections au Canada et aux États-Unis, en budgétisant les coûts potentiels et en travaillant avec des professionnels des douanes expérimentés, vous pouvez minimiser l’impact et maintenir votre chaîne d’approvisionnement en mouvement.
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