Règle OMI 2020
L’OMI – l’Organisation maritime internationale – est une agence des Nations Unies qui est responsable de la sûreté et de la sécurité des transports maritimes, ainsi que de la prévention de la pollution marine par les navires.
Le 1er janvier 2020, l’OMI réduit la teneur en soufre maximale admissible des combustibles marins (également connus sous le nom de combustibles de soute) de 3,5 %, qui est la teneur actuelle, à 0,5 %. Ceci est susceptible d’influer sur l’expédition de la chaîne d’approvisionnement – dans le respect du coût et de l’offre – au moment où le secteur se prépare à répondre aux nouvelles exigences.
Quelle est la signification de ce changement?
Au cours des années, on a mis en œuvre des mesures afin de réduire la teneur en soufre, le principal polluant atmosphérique du pétrole brut, dans d’autres types de carburants de transport.Cette prochaine étape entraîne l’alignement des carburants des navires aux exigences de plus faible teneur en soufre qui existent déjà pour les autres carburants.
Des analystes estiment que moins de 1 % de la flotte mondiale de transport respecte cette limite de la « Règle OMI 2020 » pour les émissions de soufre, et que la mise en œuvre de la règle aura des répercussions importantes sur l’industrie.
L’approvisionnement relativement faible de mazout à faible teneur en soufre et une demande relativement forte signifient que le mazout qui respecte la règle OMI 2020 sera considérablement plus coûteux que les carburants existants, et ce pour l’avenir prévisible, en plus d’être difficile à obtenir.
Cela entraîne trois conséquences possibles :
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L’utilisation d’épurateurs de cheminées.Les navires peuvent installer ces unités pour réduire les émissions en éliminant le soufre alors que le carburant brûle.Les inconvénients sont le coût, soit des millions de dollars, et le temps, soit un an pour installer un épurateur sur un navire.Selon une estimation, moins de 15 % de la flotte mondiale fera la conversion aux épurateurs de cheminées avant 2020.
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L’utilisation de carburants non traditionnels. Le gaz naturel liquéfié et le méthanol ont une teneur beaucoup plus faible en soufre que le mazout lourd.Cependant, leur disponibilité actuelle n’est pas suffisamment importante pour répondre à la demande anticipée. De plus, la modification des navires pour utiliser ces carburants ayant un coût prohibitif, ils seront utiles uniquement pour les nouvelles constructions de navires.
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La modification des raffineries pour satisfaire aux exigences de teneur plus faible en soufre.Cela se produit déjà dans les nouvelles raffineries et celles qui existent déjà, mais, encore une fois, l’approvisionnement ne sera pas suffisant à temps pour respecter l’échéancier de 2020.
Essentiellement, il n’y a pas suffisamment d’épurateurs, de brûleurs de gaz naturel liquéfié ou de mazout à faible teneur en soufre pour permettre à l’industrie du transport de respecter complètement la règle avant 2020. On devra probablement créer un mécanisme pour une non-conformité légale.Sinon, une non-conformité illégale en sera probablement le résultat.
Il pourrait y avoir des répercussions pour votre entreprise si vous transportez des articles par la mer.Nos analystes surveillent les développements entourant la règle OMI 2020 et peuvent répondre à vos questions sur l’impact sur votre entreprise. Vous avez encore des questions?
Vous pouvez aussi consulter la ressource FAQ de l’OMI pour de plus amples informations.
Informations fournies par :Service de l’expédition de fret – Cole International
