5 mises à jour importantes de la Convention SOLAS pour le transport maritime
La Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) est un traité crucial qui met l’accent sur la sécurité des expéditeurs et l’environnement océanique.
Le traité prévoit des stratégies et des réglementations visant à améliorer le fonctionnement de l’industrie maritime et à renforcer les économies nationales et internationales. Les objectifs comprennent la minimisation de l’impact sur l’environnement marin, la réduction de la pollution, la garantie de la sécurité, l’encouragement de l’utilisation de technologies durables et plus vertes et la promotion du développement vers des innovations respectueuses de l’environnement.
La Convention SOLAS garantit que les navires immatriculés par les États signataires respectent les normes de sécurité en matière de construction, d’équipement et d’exploitation des navires. Cela est essentiel pour le transport maritime et le secteur de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement.
5 mises à jour importantes de la Convention SOLAS pour les expéditeurs
Voici cinq mises à jour qui contribuent à assurer la sécurité et l’efficacité des opérations de transport maritime.
1. Modernisation du système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM)
L’utilisation d’équipements SMDSM pour la transmission et la réception de communications générales est désormais une exigence. Cette intégration de technologies de communication modernes remplace les équipements obsolètes ou désuets pour améliorer les capacités de communication et rationaliser les interventions d’urgence. Ces changements renforcent la sécurité maritime et s’appliquent aux navires d’une jauge brute de 300 tonneaux et plus.
2. Intégrité étanche améliorée
Pour les nouveaux cargos construits après janvier 2024, les modifications récentes portent sur l’inondation progressive, les vannes dans la cloison d’abordage et la prise en compte des portes étanches. Ces mesures de stabilité des dommages évaluent la probabilité de survie d’un navire en cas de dommage. Ces mesures sont censées fournir une représentation plus réaliste de l’état d’un navire en cas d’avarie et permettre une plus grande flexibilité quant au placement des cloisons étanches. Cela permet aux navires d’être mieux préparés à résister aux dommages et aux inondations.
3. Opérations d’amarrage en toute sécurité
Les exigences SOLAS les plus récentes améliorent la sécurité de l’amarrage en introduisant des exigences supplémentaires pour la sélection, l’agencement, l’inspection, l’entretien et le remplacement de l’équipement d’amarrage, y compris les lignes. Les mises à jour de sécurité incluent la prise en compte des dangers potentiels associés aux opérations d’amarrage. La réglementation mise à jour souligne la nécessité d’une sélection, d’une disposition et d’un entretien appropriés de l’équipement d’amarrage afin de prévenir les accidents et d’assurer la sécurité. La documentation relative à la conception des dispositifs d’amarrage, à l’équipement de remorquage et d’amarrage et aux pratiques d’inspection et d’entretien doit être fournie et conservée à bord.
4. Mise à jour du code des engins de sauvetage (LSA)
La SOLAS donne la priorité à la sécurité des passagers et de l’équipage. Le transport d’engins de sauvetage à utiliser par les passagers et l’équipage en cas d’urgence est obligatoire conformément au code SOLAS relatif aux engins de sauvetage (LSA). Cela comprend les canots de sauvetage, les bouées de sauvetage, les radeaux de sauvetage, les bateaux de sauvetage, les combinaisons d’immersion, les combinaisons anti-exposition, les systèmes d’alarme et de sonorisation, et bien plus encore. Le nombre, la capacité et le type d’engins de sauvetage varient en fonction de la taille, du type et du voyage du navire. Le code LSA décrit également des exigences spécifiques pour la fabrication, les tests, la maintenance et la tenue de registres des appareils de sauvetage.
5. Navires utilisant le GNL comme carburant
De plus en plus, la flotte mondiale se tourne vers le gaz naturel liquéfié (GNL) comme carburant marin. En raison de ses avantages environnementaux, il est particulièrement intéressant pour les navires opérant dans des zones soumises à des réglementations plus strictes en matière d’émissions. La Convention SOLAS prévoit des dispositions obligatoires pour la conception et la construction de navires utilisant des carburants à faible point d’éclair comme le GNL. Le code mis à jour aborde les dangers potentiels associés à la manipulation et à l’utilisation de carburants à faible point d’éclair et couvre des considérations de sécurité uniques. Ces réglementations contribuent à minimiser les risques pour le navire, l’équipage et l’environnement.
Exigence clé de la Convention SOLAS : masse brute vérifiée (MBV)
Les expéditeurs doivent fournir au transporteur qui transporte les marchandises un poids total précis et fiable du conteneur, appelé masse brute vérifiée. L’Organisation maritime internationale (OMI), en collaboration avec des représentants de l’industrie, a adopté des règles spécifiques dans le cadre de la Convention SOLAS pour garantir que des poids de conteneurs fiables soient fournis.
L’expéditeur doit fournir au transporteur maritime la valeur marchande brute des conteneurs, y compris le poids de la cargaison, le poids de tout l’équipement et des matériaux de chargement, le calage et le poids à vide du conteneur. Ces exigences ont un impact sur tous les participants de la chaîne d’approvisionnement du transport maritime, y compris ceux impliqués dans la communication, l’infrastructure et les processus.
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Les réglementations SOLAS décrivent également des exigences spécifiques en matière de conception, d’agencement et d’exploitation. Rester au courant de chaque mise à jour de SOLAS peut être un défi. Cole peut vous aider à naviguer en toute transparence dans les réglementations nouvelles et mises à jour, aujourd’hui et à l’avenir.
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