Avec la ruée précédant la Golden Week qui fait grimper les tarifs de fret, les importateurs et les expéditeurs canadiens sont confrontés à des arriérés, à des coûts plus élevés et à des contraintes de capacité.
Les importateurs et expéditeurs canadiens se préparent à d’importantes perturbations pendant la Golden Week 2024 en Chine, qui débute le 1er octobre. Alors que les usines, les fournisseurs et les entreprises de toute la Chine sont fermés pendant les sept jours de vacances nationales, les transitaires ont conseillé aux importateurs de réserver leurs expéditions à l’avance pour éviter les goulots d’étranglement et les suppléments.
La Golden Week chinoise est bien connue dans le domaine de la logistique et des chaînes d’approvisionnement pour provoquer des perturbations importantes dans le monde entier. Cette année n’est pas différente. Presque toutes les entreprises en Chine fermeront pendant la semaine de vacances, ce qui arrêtera la production et perturbera les calendriers d’expédition dans le monde entier.
Les transporteurs maritimes évitent souvent de naviguer pendant la Golden Week. Même si de nombreux ports et terminaux restent opérationnels, la baisse de la production manufacturière et les départs à vide signifient que les expéditions sont confrontées à de longs retards.
Les ralentissements causés par les traversées sans départ et la réduction de la production manufacturière entraînent également des hausses des tarifs de fret. Cela signifie que les entreprises canadiennes subissent une augmentation des coûts d’expédition des marchandises importées de Chine.
Outre les retards de fret prévus, la voie commerciale entre l’Asie et l’Amérique du Nord subit déjà des pressions. Certains des plus grands ports du monde, dont Yantian, Ningbo et Shanghai, connaissent des embouteillages depuis début septembre, avec des délais d’attente pouvant aller jusqu’à deux jours.
De plus, selon le suivi effectué par Drewry des traversées annulées, il y aura 90 traversées annulées entre le 16 septembre et le 20 octobre, ce qui représente un taux d’annulation de 13 %. 67 % des traversées à blanc auront lieu sur le trafic transpacifique Est, 21 % sur le trafic Asie-Europe du Nord et Méditerranée, et 12 % sur le trafic transatlantique Ouest.
Les importateurs canadiens ont du mal à sécuriser leur espace en raison d’une pénurie importante de navires et d’une capacité limitée, en particulier pendant la haute saison en cours à l’automne.
La haute saison des expéditions mondiales à l’approche de la Golden Week 2024 a déjà fait grimper les tarifs de fret sur les principales routes de conteneurs est-ouest. Les expéditeurs canadiens sont confrontés à des augmentations des taux au comptant à deux chiffres, en particulier sur les routes Asie-Amérique du Nord.
Certains détaillants acceptent des hausses de tarifs de 3 000 $ à 4 000 $ sur leurs expéditions alors que la ruée précédant la Golden Week resserre les capacités, même avec l’engagement total de leurs transporteurs.
Alors que la demande continue d’augmenter, ces taux plus élevés devraient se poursuivre bien au-delà des vacances, potentiellement jusqu’au deuxième trimestre 2025.
Alors que la ruée précédant la Golden Week 2024 bat son plein, il est conseillé aux importateurs canadiens de réserver des conteneurs au moins trois à quatre semaines avant les vacances et de tenir compte des retards potentiels dus aux traversées à vide et aux perturbations liées aux conditions météorologiques.
En outre, il est recommandé aux importateurs de maintenir une communication étroite avec les transitaires et les fournisseurs pour rester informés des calendriers d’expédition.
Veuillez contacter l’un de nos professionnels du commerce pour discuter de la manière de minimiser les perturbations des importations dues aux arrêts de fabrication prévus et aux retards de fret.
