Le mégaport de Chancay qui devrait renforcer les échanges commerciaux entre l’Asie et l’Amérique du Sud suscite des inquiétudes aux États-Unis quant à l’influence et au contrôle accrus de la Chine sur les ressources sud-américaines.
Dans le cadre d’une démarche stratégique visant à étendre son influence commerciale mondiale et à renforcer son initiative « une ceinture, une route », la Chine construit le mégaport en eau profonde de Chancay, au Pérou, une évolution qui pourrait mettre à rude épreuve ses relations déjà tendues avec les États-Unis.
Le mégaport de Chancay est un projet de 3,5 milliards de dollars développé par la société chinoise Cosco Shipping. Il est actuellement achevé à 70 % et sera inauguré en novembre par le président chinois Xi Jinping lors du forum de Coopération économique Asie-Pacifique (APEC) et de l’Economic Leader’s Week (Semaine des leaders économiques, AELW).
Situé dans une zone riche en ressources, le mégaport de Chancay devrait renforcer les échanges commerciaux entre l’Asie et l’Amérique du Sud, créant ainsi de nouveaux marchés pour les exportations chinoises, notamment les véhicules électriques. D’une profondeur de près de 60 pieds, ce port sera le premier de la côte Pacifique d’Amérique du Sud à pouvoir accueillir des méganavires.
L’initiative chinoise « une ceinture, une route » est une stratégie de développement mondiale qui vise à améliorer la connectivité régionale et la coopération économique. Cet ambitieux projet d’infrastructure chinois vise à établir des liens commerciaux et d’investissement à travers l’Asie, l’Europe et au-delà; l’Amérique du Sud devenant une région clé de ce grand plan.
Le Pérou fait partie de plusieurs pays d’Amérique du Sud participant à l’initiative chinoise « une ceinture, une route », où le pays intègre ses infrastructures à divers investissements chinois.
Outre le mégaport de Chancay, le Pérou a attribué un contrat à une filiale de la société chinoise Jinzhao pour construire un autre port dans le sud du pays, nécessitant un investissement de 405 millions de dollars. La construction devrait commencer à la fin de 2025 ou au début de 2026. Jinzhao Pérou a obtenu une concession de 30 ans pour exploiter le port. Le port, qui devrait devenir le troisième plus grand port du Pérou, traitera des marchandises en vrac et des minéraux. De plus, des projets miniers d’une valeur de 15 milliards de dollars seront réactivés.
Le développement du mégaport de Chancay a suscité des inquiétudes aux États-Unis, qui y voient une mesure stratégique de la Chine visant à renforcer son emprise sur les ressources de l’Amérique du Sud. Selon le Wall Street Journal, la générale Laura Richardson, cheffe du Commandement Sud des États-Unis, a exprimé ses inquiétudes quant au fait que le port pourrait faciliter l’extraction de ressources régionales par la Chine, ce qui pourrait aggraver davantage les tensions entre les deux pays.
Les relations sont déjà tendues entre les États-Unis et la Chine, les premiers exprimant leurs inquiétudes concernant les violations des droits de la personne liées au travail forcé des Ouïghours dans la région chinoise du Xinjiang. Les États-Unis ont mis en œuvre des mesures pour restreindre les importations liées à ces abus, ce qui a eu un impact important sur les relations commerciales. L’Uyghur Forced Labor Prevention Act (Loi sur la prévention du travail forcé ouïghour, UFLPA), promulguée pour empêcher les produits fabriqués dans le cadre du travail forcé d’entrer sur le marché américain, fait partie de cette stratégie.
En plus de l’UFLPA, les États-Unis ont récemment augmenté les droits sur plusieurs importations chinoises, comme les véhicules électriques et les cellules solaires, pour contrecarrer ce qu’ils considèrent comme des pratiques commerciales déloyales. Cette décision vise à faire pression sur la Chine pour qu’elle réponde aux préoccupations en matière de droits de la personne et uniformise les règles du jeu économique. L’augmentation des droits de douane pourrait compliquer davantage la dynamique commerciale entre les deux pays.
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