Cette baisse indique une certaine stabilisation du marché et constitue un signe de soulagement pour les importateurs et les exportateurs confrontés à des coûts élevés et à des défis logistiques.
Les cours au comptant pour les conteneurs d’expédition ont chuté pour la première fois en près de trois mois, ce qui indique un ralentissement éventuel de la demande après que les droits de douane américains sur les produits chinois et d’autres perturbations commerciales ont provoqué une haute saison précoce de réapprovisionnement.
Cette baisse récente pourrait signaler une stabilisation du marché et un soulagement indispensable pour les importateurs et les exportateurs qui ont été confrontés à des défis logistiques et à des coûts d’expédition élevés.
Le Drewry World Container Index, qui suit huit routes commerciales majeures, a chuté de 2,2 % à 5 806 dollars pour une unité de 40 pieds, mettant fin à 12 semaines d’augmentation des cours au comptant. Ce cours est encore trois fois supérieur à celui de fin 2023, lorsque les navires se détournaient de la mer Rouge en raison des attaques des Houthis.
Les taux au comptant ont augmenté de manière inattendue au deuxième trimestre en raison de la forte demande de biens aux États-Unis. Les importateurs se sont précipités pour s’approvisionner en prévision de la hausse attendue des droits de douane américains sur les produits chinois et des inquiétudes croissantes concernant une éventuelle grève des dockers sur les côtes Est et du Golfe plus tard cette année.
Le cours au comptant Shanghai-Los Angeles a chuté pour la deuxième semaine, une baisse de 4,9 % à 6 934 dollars. Selon les données de Drewry, le cours au comptant Shanghai-Rotterdam est resté stable à 8 260 dollars.
Ces tendances sont cohérentes avec les cours des conteneurs à court terme de Freightos, une plateforme de réservation de marchandises. Les cours au comptant pour les services Asie-Côte Ouest des États-Unis ont chuté de 4 % à 7 738 dollars, tandis que les cours vers l’Europe du Nord depuis l’Asie ont chuté de 2 % à 8 420 dollars.
Le port de Los Angeles et Long Beach, la porte d’entrée du commerce maritime américain la plus fréquentée, ont connu une augmentation significative des volumes de conteneurs au premier semestre 2024. Les plus grands ports d’Europe, Rotterdam et Anvers-Bruges, ont également enregistré une croissance soutenue.
Les problèmes de capacité dus aux troubles en mer Rouge et aux détournements de navires autour du Cap de Bonne-Espérance ont provoqué une congestion portuaire dans des pôles clés comme Singapour. Cependant, les temps d’attente pour obtenir une place au port à Singapour ont diminué.
Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos, a indiqué lors d’une webémission que l’offre et la demande sur le marché du transport maritime sont proches d’un équilibre jamais vu ces derniers mois.
« Dans l’ensemble, la capacité supplémentaire sur les principales voies commerciales attribuable à l’atténuation de la congestion et à l’ajout de services par les transporteurs, combinée à une demande qui pourrait atteindre son pic aujourd’hui ou dans les prochaines semaines, pourrait être un facteur de spéculation sur le marché selon lequel les taux au comptant ont peut-être déjà atteint leur niveau le plus élevé », a déclaré Levine.
Il a noté qu’une série de suppléments de haute saison et d’augmentations générales des cours par les lignes de navigation impliquées dans le transport de marchandises de l’Asie vers les États-Unis et l’Europe semblent avoir fait une pause, au moins jusqu’en août.
Les cours au comptant quotidiens sont en baisse et, selon certaines informations, les transporteurs proposent des réductions de tarifs, a ajouté Levine.
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