Que se passe-t-il dans les ports nord-américains en octobre ?

Avec les retards, l’augmentation des coûts de fret et les contraintes de capacité dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, les importateurs doivent explorer des stratégies alternatives pour minimiser l’impact sur leurs activités.

Octobre 2024 s’avère être un mois difficile pour le commerce et la logistique mondiaux. Une série d’événements, notamment des grèves dans les principaux ports d’Amérique du Nord, des fermetures d’espace aérien au Moyen-Orient, des ralentissements persistants dans la mer Rouge et la Golden Week en Chine, provoquent des perturbations généralisées.  

Ces facteurs exercent une pression sur les chaînes d’approvisionnement, entraînant des retards, une augmentation des coûts et des contraintes de capacité.

Les importateurs et exportateurs nord-américains doivent faire face à ces complications pour maintenir la fluidité de la circulation de leurs marchandises à travers les frontières.

Voici un aperçu complet des derniers développements et de leur impact sur le commerce.

Les tensions sociales persistent au port de Montréal

Les opérations portuaires ont repris le 3 octobre 2024, après une grève de trois jours des 350 débardeurs des terminaux Viau et Maisonneuve de Montréal, qui représentent environ 40% du trafic de conteneurs au port de Montréal¾ Deuxième plus grand port du Canada.

Cependant, dans une mise à jour récente, le syndicat des débardeurs a publié un nouvel avis pour une grève illimitée des heures supplémentaires à partir de 7 heures du matin le 10 octobre. Le refus de faire des heures supplémentaires représente une escalade du conflit en cours entre les travailleurs portuaires et les employeurs.

L'Association des employeurs maritimes (AEM) a officiellement demandé au syndicat de retirer son préavis de grève, qualifiant cela de « tactique de pression » et avertit qu'un arrêt complet des heures supplémentaires affectera considérablement les opérations portuaires.

Le MEA a également clairement indiqué que les employés affectés à des quarts de travail avec des équipes incomplètes ne seront pas payés, affirmant que de telles mesures sont nécessaires en raison des ralentissements opérationnels prévus.

Elle prévient que le conflit de travail en cours a déjà réduit le trafic de marchandises au port de Montréal.

La semaine dernière grève portuaire a perturbé la circulation des marchandises essentielles au Canada et a eu des répercussions sur diverses industries. Maintenant, avec la grève des heures supplémentaires qui se profile à l’horizon, les entreprises qui dépendent du port pourraient être confrontées à de nouveaux retards opérationnels et à des coûts accrus. 

En plus des conflits de travail, le coût du transport par conteneurs est en hausse. Maersk a annoncé une surtaxe pour la haute saison (PSS) de 2 000 $ par EVP et FEU d’Europe et de la Méditerranée orientale vers le Canada, à compter du 23 octobre.

D’autres transporteurs, dont CMA CGM et MSC, suivent l’exemple en imposant des suppléments similaires, qui pèseront encore davantage sur les importateurs et exportateurs canadiens.

Les entreprises qui utilisent cette plaque tournante commerciale clé doivent continuer à surveiller la situation de près et à prendre en compte l’augmentation des coûts d’expédition. Ils devraient également consulter leur transitaire d’envisager des itinéraires et des modes de transport alternatifs.

La grève dans les ports de l'est et de la côte du Golfe des États-Unis est suspendue

Pendant ce temps, les dockers de 36 ports de la côte est et de la côte du golfe des États-Unis a organisé une grève le 1er octobre, près de la moitié du fret maritime du pays a été interrompue.

45 000 travailleurs portuaires américains, représentés par l’International Longshoremen’s Association (ILA), ont lancé leur première grève à grande échelle depuis 1977 après que les négociations pour un nouveau contrat de six ans n’ont pas abouti. La grève a perturbé une partie importante du transport de marchandises conteneurisées aux États-Unis.

L'administration Biden soutenu le syndicat et a encouragé les employeurs portuaires à augmenter leur offre. Il a cité les bénéfices substantiels que l’industrie du transport maritime a réalisés depuis la pandémie de COVID-19.

Selon une source proche des négociations, un accord de principe a été conclu qui comprend une augmentation salariale d'environ 62 % sur six ans.

Le syndicat des travailleurs avait initialement exigé une augmentation salariale de 77 %, alors que le groupe patronal avait auparavant proposé une augmentation de près de 50 %. Le nouvel accord ne répond pas à la demande initiale du syndicat, mais représente une meilleure rémunération pour les travailleurs du port.

Bien que la grève ait été temporairement suspendue jusqu'au 15 janvier 2025, la chaîne d'approvisionnement reste tendue alors que les négociations entre les dockers et les autorités portuaires se poursuivent.

Les entreprises qui dépendent des marchandises circulant dans les principaux ports américains comme New York, le New Jersey et Miami doivent se préparer à d’éventuels retards. La suspension a apaisé les inquiétudes immédiates, mais jusqu’à ce qu’une solution permanente soit trouvée, les entreprises doivent rester prudentes et proactives dans la gestion de leurs chaînes d’approvisionnement.

Autres événements affectant les importations et les exportations nord-américaines

Fermetures de l'espace aérien au Moyen-Orient

Fermetures récentes de l’espace aérien au Moyen-Orient —en raison de tensions géopolitiques accrues,compliquent encore davantage les chaînes d’approvisionnement mondiales. Ces fermetures ont obligé les compagnies aériennes à réorienter leurs vols de fret, en particulier ceux transportant des appareils électroniques, des fournitures médicales et d’autres biens de grande valeur.

Bien que moins graves que les grèves dans les ports nord-américains, ces arrêts ont retardé les livraisons de fret aérien et suscité des inquiétudes chez les importateurs qui dépendent d'expéditions urgentes.

Pour ceux qui importent des marchandises depuis ou via le Moyen-Orient, les gestionnaires de la chaîne d’approvisionnement doivent ajuster leurs stratégies logistiques, planifier les retards potentiels et explorer des itinéraires alternatifs lorsque cela est possible.

Ralentissements en mer Rouge

Plus au sud, le trafic de marchandises dans la mer Rouge a ralenti en raison des tensions régionales, créant des défis supplémentaires pour les navires transitant par cette voie navigable cruciale.

Pour les expéditeurs mondiaux et les importateurs nord-américains, en particulier ceux engagés dans le commerce avec le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord, ce ralentissement ajoute un niveau de complexité supplémentaire à une chaîne d’approvisionnement déjà fragile.

En outre, la sécheresse du canal de Panama et les perturbations causées par des phénomènes météorologiques extrêmes ont également un impact sur la fiabilité du transport maritime.

Les interruptions de la Golden Week en Chine

Simultanément, La Golden Week de Chine 2024, qui a débuté le 1er octobre, a temporairement interrompu la production dans les usines chinoises, entraînant des retards d'expédition dans le monde entier.

Alors que les entreprises chinoises ferment pendant la semaine des fêtes, les principales routes commerciales connaissent d'importantes réductions de capacité. L'arrêt annuel a entraîné une augmentation des tarifs de fret, de nombreuses entreprises se précipitant pour faire sortir leurs marchandises de Chine avant les fermetures.

L’impact de la Golden Week chinoise devrait durer bien au-delà des vacances, avec une congestion dans les principaux ports prévue jusqu’au quatrième trimestre 2024.

Pour les importateurs d’Amérique du Nord, cela signifie des coûts d’expédition plus élevés, des délais de transit plus longs et un approvisionnement plus restreint de marchandises, en particulier dans les industries dépendantes de la fabrication chinoise. Les transitaires conseillent à leurs clients de réserver leurs expéditions à l’avance et de garantir un stock tampon suffisant pour couvrir tout retard.

Ce que les importateurs nord-américains devraient faire ensuite

Bien que les grèves dans les ports de l'Est et du Golfe des États-Unis soient terminées, la situation au port de Montréal demeure incertaine. Il est conseillé aux importateurs américains et canadiens de prendre des mesures proactives pour atténuer les risques et éviter d’autres perturbations généralisées.

Ceux-ci sont :

• Diversifier les chaînes d’approvisionnement: Recherchez des ports ou des voies de navigation alternatifs lorsque cela est possible.

• Augmenter les réserves de stock: Maintenir des niveaux de stock suffisants pour couvrir les retards potentiels.

• Réacheminer les expéditions: Évaluer des itinéraires ou des méthodes alternatifs pour les livraisons critiques pour les personnes touchées par les fermetures ou les ralentissements. 

• Prévoyez des coûts plus élevés: Avec l’augmentation des tarifs de fret et les contraintes de capacité, tenez compte des coûts d’expédition plus élevés et ajustez vos prévisions financières en conséquence.

• Suivre les négociations collectives: Restez informé de l’état des grèves dans les principaux ports nord-américains et préparez-vous à de nouvelles perturbations.

Veuillez contacter l'un d'entre eux nos professionnels du commerce pour obtenir des conseils sur la gestion des défis liés à l’importation et à l’exportation lors de ces événements.